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加速汽車(chē)電氣化：釋放封裝創(chuàng)新的力量

我們知道與大多數(shù)人成長(zhǎng)過(guò)程中所乘坐的傳統(tǒng)汽車(chē)相比，今天的汽車(chē)更接近于輪子上的電子產(chǎn)品——盡管我們?cè)?jīng)對(duì)其引擎蓋下的內(nèi)部工作和控制感到驚嘆，但現(xiàn)代汽車(chē)已將其變?yōu)閺?fù)雜的計(jì)算機(jī)。近年來(lái)，隨著設(shè)計(jì)人員尋求減輕重量、提高可靠性、簡(jiǎn)化車(chē)輛組裝、創(chuàng)造差異化功能以及實(shí)施先進(jìn)的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛...

2024-04-15

ST 幫助松下自行車(chē)科技公司將人工智能引入電動(dòng)自行車(chē)，以低廉的成本提升安全性

服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱(chēng)ST；紐約證券交易所代碼:STM)宣布，松下自行車(chē)科技有限公司(Panasonic)宣布采用 STM32F3 微控制器 (MCU) 和邊緣人工智能開(kāi)發(fā)工具 STM32Cube.AI開(kāi)發(fā)TiMO A電動(dòng)自行車(chē)。意法半導(dǎo)體的邊緣人工智能解決方案為松下提...

2024-04-12

意法半導(dǎo)體\松下自行車(chē)科技公司  人工智能  電動(dòng)自行車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)入雙向時(shí)代，可再生能源如何幫助滿足需求？

全球電動(dòng)汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量從2020年的300萬(wàn)輛到2023年底預(yù)計(jì)的1400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率高達(dá)367%。[1]所有地區(qū)對(duì)這一增幅都有大小不一的貢獻(xiàn)，中國(guó)位居前列，歐盟保持不變，美國(guó)的份額也有所上升。2023年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量可以占到總銷(xiāo)量的18%，如果照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，到2030年每天可節(jié)約500萬(wàn)桶石油。圖1展示了...

2024-04-11

電動(dòng)汽車(chē)充電  可再生能源

貿(mào)澤電子沉浸式技術(shù)資源中心引領(lǐng)工程師邁向未來(lái)

2024年4月3日 – 專(zhuān)注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入 (NPI) 代理商?貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 緊跟潮流，通過(guò)內(nèi)容豐富的沉浸式技術(shù)資源中心，幫助工程師探索增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) (AR) 和虛擬現(xiàn)實(shí) (VR) 的未來(lái)技術(shù)。隨著行業(yè)格局不斷擴(kuò)大，工程師必須持續(xù)加強(qiáng)對(duì)沉浸式技術(shù)應(yīng)用的了解。從空間音頻等新興趨勢(shì)，...

2024-04-04

貿(mào)澤電子  加速度計(jì)  IMU

新一代語(yǔ)音識(shí)別：可徹底改變車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的技術(shù)，來(lái)了解一下！

語(yǔ)音識(shí)別是設(shè)備對(duì)語(yǔ)音命令做出響應(yīng)的能力，它實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種設(shè)備的免提控制。該技術(shù)最早的應(yīng)用是自動(dòng)電話系統(tǒng)和醫(yī)療聽(tīng)寫(xiě)軟件。現(xiàn)在，在汽車(chē)和智能手機(jī)中語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)有了更廣泛的應(yīng)用，比如蘋(píng)果的Siri和特斯拉汽車(chē)中的語(yǔ)音命令都采用了先進(jìn)的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)。

2024-04-01

語(yǔ)音識(shí)別  汽車(chē)  智能手機(jī)

自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)據(jù)的中央集中式處理

科技進(jìn)步推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，給各行各業(yè)的設(shè)計(jì)師們帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，這一點(diǎn)在汽車(chē)行業(yè)尤為明顯。汽車(chē)廠商正努力將已實(shí)現(xiàn) ADAS 功能的 L2 自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)到 L3 和 L4，并最終能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，將基于 AI 的系統(tǒng)發(fā)展到 SAE 6 級(jí)水平。L3 級(jí)乘用車(chē)已在全球多個(gè)地區(qū)上路行駛，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)目...

2024-04-01

自動(dòng)駕駛  車(chē)輛數(shù)據(jù)  中央集中式處理

LIDAR的感知挑戰(zhàn)

成功的自動(dòng)駕駛汽車(chē)必定將使用緊密集成的傳感器系統(tǒng)來(lái)達(dá)到甚至超越人類(lèi)的駕駛能力。人類(lèi)駕駛員一般利用雙眼、雙耳，以及車(chē)輛運(yùn)動(dòng)給人的反饋來(lái)駕駛汽車(chē)。我們的大腦會(huì)實(shí)時(shí)處理所有這些信息，并從人腦的駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)中直覺(jué)反應(yīng)。復(fù)現(xiàn)人類(lèi)駕駛能力所需的傳感器包括雷達(dá)、激光雷達(dá)(LIDAR)、攝像頭、慣...

2024-03-25

LIDAR  感知  汽車(chē)  自動(dòng)駕駛

電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電池管理革命已經(jīng)開(kāi)始，投資回報(bào)潛力巨大

隨著電動(dòng)汽車(chē)電池組的壽命周期進(jìn)一步延長(zhǎng)，在從制造到服務(wù)再到退役的過(guò)程中，每個(gè)wBMS模塊都要維持嚴(yán)格安全協(xié)議的必要性越來(lái)越大。OEM必須始終保持電池模塊的完整性，如果無(wú)法獨(dú)立驗(yàn)證其安全狀態(tài)，模塊二次使用的價(jià)值就有被否定的風(fēng)險(xiǎn)。

2024-03-19

電動(dòng)汽車(chē)  無(wú)線電池管理

一文了解仿真驅(qū)動(dòng)型電子設(shè)計(jì)

先進(jìn)電子產(chǎn)品的仿真驅(qū)動(dòng)型設(shè)計(jì)涉及哪些流程？電子產(chǎn)品的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電路，這意味著必須在多個(gè)層面上進(jìn)行仿真驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，才能更好地了解產(chǎn)品的運(yùn)行是否可靠。通過(guò)仿真，設(shè)計(jì)人員能夠從多個(gè)層面審查系統(tǒng)，同時(shí)只關(guān)注某些性能方面。采用針對(duì)特定領(lǐng)域的方法，可以關(guān)注原型驗(yàn)證和測(cè)試過(guò)程中無(wú)法觸...

2024-03-19

仿真驅(qū)動(dòng)  電子設(shè)計(jì)