【導(dǎo)讀】各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自己的生產(chǎn)模式，同時(shí)保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個(gè)獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。
兩塊400V的電池在充電時(shí)可以串聯(lián) (總共800V)，減少充電時(shí)間，而在驅(qū)動(dòng)時(shí)可以并聯(lián)(400V)。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動(dòng)系統(tǒng)部件 (如逆變器和車載充電器) 在使用時(shí)，其容量和范圍不受影響。
圖1：使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)
這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之中，而充電速度更快將帶來巨大的競爭優(yōu)勢，更能吸引消費(fèi)者。
圖2：xEV動(dòng)力的關(guān)鍵系統(tǒng)
上圖顯示了電動(dòng)汽車動(dòng)力的關(guān)鍵系統(tǒng)。圖中為主高壓 (HV) 電池及其管理系統(tǒng)。低電壓(LV) 側(cè)為鉛酸電池或鋰電池，電壓通常為12~14V，可以提供車內(nèi)照明、門鎖、導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)所需的較低電壓。12V電池還可作為備用電源，在主高壓電池?zé)o法供電的情況下接管關(guān)鍵安全功能，如轉(zhuǎn)向。
任何解決方案都有不可妥協(xié)的標(biāo)準(zhǔn)，無論成本高低。汽車必須具備功能安全性，無論在哪里出售，都必須符合所有相關(guān)安全和環(huán)保法規(guī)。此外，汽車還需要提供消費(fèi)者心儀的功能和優(yōu)勢，這就意味著汽車必須具有足夠的續(xù)航能力、性能和舒適度以及時(shí)尚感。
滿足設(shè)計(jì)要求同時(shí)，如何降低成本？
首先應(yīng)查看其物料清單 (BOM) 上的組件。看看物料清單是否最簡化？是否可以使用成本更低、集成度更高的替代產(chǎn)品替換某個(gè)組件？替換某個(gè)組件是否會(huì)帶來其他方面的好處，例如利用處理器或片上系統(tǒng) (SoC) 減少所需外部部件數(shù)量?
例如，模擬前端 (AFE) 是電池管理系統(tǒng) (BMS) 的重要組成部分，不僅能從電池單元獲取數(shù)據(jù)，還能對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字化和調(diào)節(jié)。通過使用高度集成的AFE (如恩智浦MC33775A，14通道的電池單元控制器)，可以減少所需的電纜數(shù)量，降低BOM的成本并削減整體系統(tǒng)成本。
然后，設(shè)計(jì)人員可以考慮生產(chǎn)和制造過程。能否選擇可以自動(dòng)化組裝的組件來降低成本？
此外，通過可跨多種車型復(fù)用和擴(kuò)展的模塊化設(shè)計(jì)，是否可以節(jié)約成本？這種方法現(xiàn)在非常普遍，用統(tǒng)一的汽車平臺支持各種車型。也就是說，汽車廠商不僅可以為消費(fèi)者提供多種選擇，還不會(huì)造成開發(fā)成本激增，甚至還能從組件成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益。例如，大眾汽車將恩智浦的BMS系統(tǒng)引入其MEB平臺，大大降低了該系統(tǒng)在多款車型上的推廣難度，大眾計(jì)劃在2029年之前向市場推出多達(dá)75款全電動(dòng)汽車，采用BMS系統(tǒng)將帶來很大的優(yōu)勢。
圖3：恩智浦汽車充電方案示意
深入了解BMS
BMS將從電池收集分析數(shù)據(jù)，以確定電池的SoC和健康狀態(tài) (SoH)。BMS可以使用這些數(shù)據(jù)來管理電池以獲得高性能、高續(xù)航和高使用壽命，還可以診斷任何問題。
在這篇文章中，我們研究了設(shè)計(jì)人員如何降低電動(dòng)汽車的成本，特別是與BMS相關(guān)的組件成本。雖然這些一般原則適用于各種電動(dòng)汽車，但在轉(zhuǎn)向800V架構(gòu)時(shí)可能尤為重要，因?yàn)椴捎?00V架構(gòu)可能組件成本更高，部件替代來源更少。
（本文作者為恩智浦BMS應(yīng)用團(tuán)隊(duì)首席功能安全架構(gòu)師Emiliano Mediavilla Pons和恩智浦BMS營銷團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品經(jīng)理Konrad Lorentz）
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