- 驅(qū)動馬達與變速箱一體化的EV驅(qū)動組件
- 馬達最大輸出功率為50kW
- 馬達最大扭矩為180N·m
- 最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘
- 可提高設計效率
- EV
將驅(qū)動馬達與變速箱設計為一體的電動汽車（EV）用驅(qū)動組件，組合了明電舍的驅(qū)動馬達和優(yōu)尼邦斯的變速箱，省去了用于從后方連接的部件及空間，從而將軸向的尺寸縮小了約35％。以一體化為前提來設計馬達和變速箱具有可提高設計效率的優(yōu)點，可簡化EV廠商的組裝工序，這也是一大賣點。
該驅(qū)動組件組合了明電舍的驅(qū)動馬達和優(yōu)尼邦斯的變速箱。連接部分及整體設計由兩公司共同完成。將驅(qū)動馬達與變速箱一體化的優(yōu)點除了小型輕量化之外，還有可用變速箱的潤滑油來冷卻驅(qū)動馬達的繞組及鐵芯等。目前明電舍已實用化的驅(qū)動馬達并未專門對馬達繞組及鐵芯做冷卻，但是，隨著驅(qū)動馬達進一步小型化，就有可能需要對這些部分做冷卻。屆時，如果能夠借用變速箱的潤滑油，便可簡化冷卻部分的構造。
另外，將驅(qū)動馬達與變速箱一體化還具有可提高設計效率的優(yōu)點。EV廠商選擇不同的驅(qū)動馬達和變速箱供應商時，兩家供應商需要就EV廠商要求的實現(xiàn)方法及兩部件的連接方法進行磨合。而將兩部件一體化的驅(qū)動組件則不同，可根據(jù)EV廠商的要求從早期階段就開始對整個驅(qū)動組件進行優(yōu)化，因此設計效率高。由于以驅(qū)動組件的形式向EV廠商供貨，因此可簡化EV廠商的組裝工序，這也是一大賣點。
目前，優(yōu)尼邦斯和明電舍正在試制用于小型EV的驅(qū)動組件。主要性能指標為：馬達最大輸出功率為50kW，馬達最大扭矩為180N·m，最高轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)/分鐘，減速比約為6:1。產(chǎn)品化時間未定。
