新聞事件：
- TDK-EPC在上海召開技術和產品記者招待會
- TDK-EPC高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運作以及最新技術與產品
- 新型集成技術SESUB可同時集成被動元件和半導體
- TDK-EPC用于鐵路機車的電子元器件和解決方案已經得到驗證
近日，TDK-EPC在上海召開技術和產品記者招待會。會上，來自TDK-EPC公司成員愛普科斯高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運作以及最新技術與產品。新型集成技術SESUB可同時集成被動元件和半導體，MKK油浸電容被CRH3（Velaro CN）高速列車采用。
TDK-EPC集團成員愛普科斯有限公司大中華區總裁兼首席執行官Michael Pocsatko介紹了本地市場的運作情況。在2010年3月結束的2010財年里，TDK-EPC取得了約28億歐元的銷售額，其中在大中華區的銷售額約為18億美元。Michael Pocsatko預期，SAW在未來幾年將實現最高的平均創新率和增長率。TDK-EPC在大中華區設置了12家工廠和11個銷售辦事處，為關鍵產業提供服務，包括消費電子、電訊、EDP/EMS、汽車和發展迅速的太陽能和風力發電。
新型集成技術SESUB可同時集成被動元件和半導體
TDK-EPC集團成員愛普科斯有限公司大中華區聲表面波元件產品市場總監徐冰輝介紹了一款基于SESUB的新型集成技術。SESUB源自TDK的嵌入式硅基板，與以往的技術相比，SESUB不僅可以集成被動電子元件，而且能集成半導體。
新型集成技術SESUB可同時集成被動元件和半導體
SESUB允許高度集成的ASIC與含有大量細微輸入輸出線的控制器芯片直接嵌入基板層。無法嵌入基板的零件可安裝在多層基板的頂部。通過此方法，模塊和系統級封裝（SIP）可實現更為細小的尺寸。
上圖是LTCC與SESUB模塊的對比。1.55mm的LTCC模塊實現的功能，如果采用SESUB模塊，可使嵌入高度減少約35%到1.0mm，LTCC模塊需要850mm的基板，SESUB超薄多層基板僅為300um。互聯結構和通道的內部尺寸均不超過40um，愛普科斯的新一代導向聲體波（GBAW）濾波器技術能進一步減小未來模塊的嵌入高度。
LTCC與SESUB模塊的對比
SESUB也可以明顯減少新型模塊的底面積。由于集成了半導體元件，模塊的底面積可減少40%以上，相比分立解決方案，可減少70%，并且具有良好的EMC和熱性能。SESUB不僅適用于手機射頻模塊，還可用來實現微型DC/DC變換器，用于手機、消費裝置以及汽車電子。
得到驗證的用于鐵路機車的電子元器件和解決方案
中國正在實施宏偉的鐵路建設計劃，根據中國鐵路中長期發展規劃（2008年修訂），截止2020年，中國將新建鐵路4.1萬公里，其中時速250公里以上的高速鐵路建設迅速。除干線鐵路外，城市軌道交通需求巨大。目前，中國已有28個城市的軌道交通修建計劃得到了政府批準。
列車的心臟是牽引變流器，它將電網電能轉換為列車電機動能和列車供電。為滿足牽引變流器不斷提升的要求，電子元器件需要更高的電流和電壓耐受能力、模塊化解決方案。TDK-EPC電子元器件能夠滿足高鐵和城市軌道交通設備牽引系統的應用要求，并且在許多高鐵和地鐵項目上面得到了驗證。TDK-EPC集團成員愛普科斯（上海）產品服務有限公司電力電容器產品市場總監唐亮介紹了TDK-EPC可用于鐵路機車系統的電子元器件與解決方案。
在列車牽引變流器中，有一個中間直流回路模塊，并需要配備大功率電力電容器。針對不同的牽引應用，TDK-EPC有完整的電力電容方案。例如針對高速列車，TDK-EPC的MKK油浸電容、MKP電容可以用于中間直流回路DC-link、諧振電路和交流濾波模塊。針對機車，TDK-EPC的MKK油浸電容、干式電容和MKC電容可分別用于中間直流回路DC-link、諧振電路和吸收電容。
除了牽引應用外，列車的空調系統和車門電機等運行還需要使用大量的電源和變頻器，TDK-EPC的螺釘式和焊片式鋁電解電容可滿足嚴苛的鐵路環境所需的高性能、長壽命和高震動強度。所有TDK-EPC薄膜電容器生產基地都已通過IRIS認證。
唐亮介紹了TDK-EPC元器件在鐵路應用的成功案例，特別是在中國，最近的成功案例是為CRH3（Velaro CN）高速列車提供MKK油浸電容。此外，成功案例還包括上海的磁懸浮列車、基于阿爾斯通平臺的CRH5動車組、基于西門子和阿爾斯通平臺的貨運機車、以及基于西門子、阿爾斯通和ABB平臺的地鐵車輛等。
