- 核心技術缺失成為本土汽車業的詬病
- 須由國家聯合整個產業共同研發創新
- 本土汽車企業在收購中需要消化吸收
- 2012年中國汽車電子產值將達3000億元
- 國內汽車電子技術只占不到10％
中國的汽車電子業似乎到了爆發的時機，2012年中國汽車電子產值將達3000億元，誰都沒有否認這一產業會發展得如此迅速。在光鮮的背后這一產業的本土成分真正占到了多少，沒有人進行統計。
核心技術的缺失注定成為本土汽車電子業的詬病。越來越多的汽車電子企業開始尋求技術的突破，這種欲望與日俱增。
不可否認的是，多年來國外技術的封鎖，就如掐著中國汽車電子業的脖子，大量利潤流入國際電子巨頭手中。
2010年國內214起汽車召回案件中因零部件惹禍的占到三成，這使業界對建立這一產業標準的呼聲越來越大，應市場需求。6月26日，中國電子工業標準化技術協會汽車電子標準委員會在上海成立。他們將整合國內汽車電子業的各項標準，協調汽車與電子企業間的技術合作。這一事件能否成為這一產業的強心劑，成為眾多媒體猜測的熱點。
致命短板
二十年的發展模式，成就了本土汽車電子，也埋下了致命短板。缺標準、缺人才、缺核心技術，形成這一產業的不穩定結構。
造成上述原因或許得從中國產業模式的本身來詮釋。汽車電子的研發周期長，且存在著一定的風險。且本土企業小而散的特性，使企業無法單獨走自主研發之路。要將研發形成產業，必須要由國家出頭聯合整個產業共同完成研發創新。
一個易被忽略的事實是，中國企業過多追求眼前利益，尤其是中小企業難以避免的障礙。由于汽車電子研發周期長的原因，中國汽車電子企業并不想將過多的資金投入到研發上，與代銷和組裝相比，投入研發的經費周轉更慢且要擔當一定的風險。加之，國際企業對上游產業的壟斷，使中國這一產業一直徘徊于產業鏈的下游。
因此在中國汽車電子市場上，本土企業更樂忠于從事車載電子的生產和控制系統的組裝。
仔細分析一下數據，就能得出3000億背后的危機。在國際上，汽車電子技術已經占汽車整車成本的25%，而在國內目前只占不到10％，巨大的市場空間，使國際巨頭紛紛登陸中國，他們憑借自身的優勢對中國市場進行分割。這種現象造成汽車電子產品的前10名供應商無一家是國內企業。從數據上看中國汽車電子前景似乎一片光明，但其中的利潤將有很大一部分掌握在跨國汽車電子公司的手里。
以下數據更能證明中國的這一產業現實所存在的危機，近年來跨國汽車公司在中國汽車零部件市場上所占份額超過60%，轎車零部件超過80%。尤其是在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件制造領域，其中由跨國公司控制的市場份額甚至高達90%。如此高的差距預示著這一產業將面臨被跨國公司掏空的危險。
想擺脫現狀，必須制定業內標準，這已經在業界得到了共識。工業和信息化部等部門于6月26日在上海成立汽車電子標準委員會。意味著我國汽車電子標準化工作全面啟動，必將促進行業較快發展和整合。
汽車電子標準委員會的成立預示著，國家將集中注意力發展汽車電子業。這有助于提高我國汽車產業創新能力，實施節能與新能源汽車戰略，實現汽車強國有著重要意義。同時，發展汽車電子產業有助于我國電子信息產業優化升級和培育新的產業增長點。
6月初，工信部已組織完成了轎車等7個重點行業企業信息化與工業化融合發展水平評估。對于評估中發現的行業重點薄弱環節，將作為當前推進信息化與工業化“兩化融合”的重要任務，在行業發展規劃、“兩化融合”指導意見中加以明確，提出解決措施，加大支持力度。
由此，業內人士認為，國家加大汽車電子產業的扶持并非是一個單獨的事件，它是“兩化融合”的一個重要突破口。
汽車電子標準委員會相關人士透露，目前標準委員會正在進行大量的數據整理，未來將結合各企業的各項標準制定統一的汽車電子標準規范。這不僅意味著國家將對整個產業的發展進行規范，而且國家相關扶持政策很可能將接踵而至。__
重在消化
本土企業的收購如多米諾骨牌在產業鏈中鋪散開來。7月13日，北京太平洋世紀汽車系統有限公司（PCM）收購了通用全球轉向與傳動業務，加上此前的京西重工收購美國德爾福減振制動部門、吉利收購澳大利亞DSI、萬向收購美國DS等一系列海外收購活動，近期發生的本土零部件公司海外收購案已多達10余起。
這一切，似乎預示著，在外資汽車電子企業一統天下的背景下，本土企業正在面臨巨大的變革，拐點可期。但收購回來后如何消化，是業界一直關注的問題。
某種程度上看，中國企業目前所為是對西方同行的無意識模仿。無論收購模式，還是生產模式，西方國家在過去幾十年來的常態模式，現在中國學徒開始大規模模仿效法。
中國汽車工業協會副秘書長董建平提醒，中國企業現在要并購發達國家的汽車產業不是簡單的照搬照抄，一方面要當心企業資產負債表背后的包袱，另一方面還要摸清企業所在地的相關法律法規，第三是如何將先進技術平臺轉化為自己的平臺這是關鍵。
本土汽車企業收購汽車電子核心項目，是企業長期戰略的體現，但在收購中我們也需要消化吸收，畢竟嵌入式芯片這樣看不到的技術，更難模仿。中國企業所收購的是過去或現有的技術，其他國際汽車電子巨頭也在發展，如何超越他們才是重中之重。
一個比較關鍵的問題，很多汽車電子的設計是一個體系化的問題，目前我國還沒有自己的汽車電子網絡平臺，如奔騰用的是馬6的平臺，許多自主品牌車都是進口國外的平臺。如何將收購來的一整套技術轉變為我國的平臺，這一方面尚待提高。賽迪網執行總裁李樹羽中道出了他的心聲。
眼下最可行的模式是：通過并購，引進國外先進技術；通過整合國內擁有核心技術的中小企業，來完成本土汽車子企業的技術積累。“中國的汽車電子才剛剛發展了二十多年，在這方面還是新人，需要大量的積累。”董建平說。
