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毫米波雷達，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷達的一些優點。

除了汽車，這么多應用都盯上了毫米波雷達！

在工業和自動化領域，越來越多的新興應用采用毫米波方案，大多選用的是24GHz和60GHz——這兩個頻段免費，且在很多國家屬于定義明確的頻段。在谷歌Project Soli追蹤"亞毫米精度"的手勢識別之后，各應用就開始"嘗鮮"。詳細閱讀>>

毫米波雷達該如何發展，才能將智能駕駛變成自動駕駛

此文來自于同濟大學汽車學院白杰教授在2017上海智能網聯新能源汽車高峰論壇上的分享，詳細闡述了車載毫米波雷達對當前智能駕駛的意義，以及對未來雷達技術的發展方向的探討。詳細閱讀>>

毫米波雷達為何還未被激光雷達取代？

隨著自動駕駛的火熱，激光雷達受到前所未有的追捧，因為其具有高精度、大信息量、不受可見光干擾的優勢。但我們可以注意到，目前主流的自動駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達，這又是什么原因呢？詳細閱讀>>

單芯片毫米波雷達傳感器有哪些優勢？

單芯片雷達片上系統（system-on-chip，SoC）正在成為最受歡迎的新型傳感器之一。其在汽車中的廣泛采用大幅提高了銷量，從而促進了價格的下降。這些精密的IC器件對汽車制造商而言至關重要，對其它應用也同樣有很大的吸引力。盡管IC器件在汽車應用領域將繼續占據主導地位，設計人員也正在探索一系列可以提高安全性和便利性的新用途。詳細閱讀>>

在上一篇《毫米波雷達在ADAS中的應用》中，麥姆斯咨詢提到隨著ADAS普及率的提升，要能夠全方位覆蓋汽車周圍環境的感測，一輛汽車會裝載"長+中+短"多顆毫米波雷達，到了最終L5級自動駕駛階段甚至超過10顆，預計2021年全球毫米波雷達的出貨量將達到8400萬個。這是一個可預見的龐大市場，所以無論是傳統的汽車Tier 1廠商，還是新興的初創企業，都紛紛加入到汽車雷達產業中來，希望能分一杯羹！詳細閱讀>>

攝像頭、毫米波雷達以及車身控制器剖析

目前很多攝像頭識別的提供商通過攝像頭來識別道路上的限速牌，來達到限速的功能，而其實地圖卻可以提供更好的服務。比如地圖不僅可以告訴車輛在該路段上的限速，還可以在易發危險的路段，橋梁，隧道，上下匝道的時候都可以提供推薦的車速。詳細閱讀>>

基礎知識

毫米波雷達PK激光雷達，各自短版如何彌補？

所謂的毫米波雷達，就是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個子頻段，測距原理跟一般雷達一樣，即把無線電波（雷達波）發出去，然后接收回波，利用障礙物反射波的時間差確定障礙物距離，利用反射波的頻率偏移確定相對速度。詳細閱讀>>

電容感應式與毫米波雷達，誰能挑起三維觸控的大梁？

目前三維觸摸屏技術尚處于探索階段?，F在最有希望商用的三維觸摸屏技術有兩種，一種基于毫米波雷達，另一種基于電容感應。隨著電路技術的發展，即使微小的變化可以由高精度模擬放大器檢測到，因此電容傳感式三維觸控在未來的前景非常光明。那么它能獨自挑起三維觸控... 詳細閱讀>>

為什么毫米波雷達是自動駕駛不可或缺的傳感器？紋波

在智能駕駛傳感器領域，和激光雷達（LiDAR）相比，毫米波雷達（Millimeter-Wave Radar）更接地氣，在技術上已非常成熟，而且其市場出貨量相當可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達。此外，毫米波雷達在詳細閱讀>>

毫米波在雷達中應用的主要限制有：雨、霧和濕雪等高潮濕環境的衰減，以及大功率器件和插損的影響降低了毫米波雷達的探測距離；樹叢穿透能力差，相比微波，對密樹叢穿透力低；元器件成本高，加工精度相對要求高，單片收發集成電路的開發相對遲緩。

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